АВТОМОБИЛЬНЫЙ СТЕТОСКОП ADD350

Портативный электронный автомобильный стетоскоп ADD350 — лучшая модель из одноканальных электронных стетоскопов. Он предназначен для диагностики различных узлов автомобиля, например двигатель, колесные подшипники, зубчатые передачи, клапана, шум в цилиндрах и т.п. Стетоскоп облегчит прослушивание характера шума, издаваемого различными системами автомобиля. Поможет ограничить зону прослушивания и позволит точно определить, по какой причине автомобиль работает не так, как должен.

Он быстро и точно обнаруживает шумы, неисправные подшипники, втулки, загрязнённые топливные форсунки, утечки воздуха, клапаны и фильтры с нерабочими параметрами. Длинный и короткий щупы обеспечивают легкий доступ к диагностируемому объекту. Сверхчувствительный микрофон и усилитель дают полный диапазон звуков, которые необходимы профессионалу.

Работа с автомобильным стетоскопом

При диагностике техническим стетоскопом неисправность двигателя определяют по характеру звуков или шумов работающего на холостом ходу автомобиля. Слуховой наконечник стетоскопа (щуп), приставляют к различным деталям двигателя. Так прослушивают каждый цилиндр двигателя: звук должен быть одинаковым на каждом из них, не издавать никаких шумящих, звенящих и вибрирующих звуков как сразу, так и через некоторое время работы на холостом ходу двигателя. Так можно выявить посторонние шумы, которые могут являться следствием износа подшипников, ремней и других частей, а могут говорить и о серьезных неисправностях механизмов.

При прослушивании подшипников коленчатого вала зонд электронного автомобильного стетоскопа прислоняется к боку двигателя в месте расположения коренных подшипников или на уровне шатунных подшипников при положении поршня в верхней мертвой точке (в.м.т.). Стуки прослушивают на прогретом двигателе при резком изменении оборотов коленчатого вала. Стук коренных подшипников глухой, низкого тона, а шатунных — более звонкий и может уменьшаться при отключенной (закороченной на массу) свече зажигания в данном цилиндре. Сила стуков коренных подшипников с отключением свечи какого-либо цилиндра практически не изменяется, так как общая нагрузка на коренные подшипники при этом почти не уменьшается.