Раскоксовка двигателя – комплекс мероприятий по удалению нагара и лаков с деталей двигателя: с поршневых и маслосъемных колец, ножек и фасок клапанов, днища и стенок поршня и стенок камеры сгорания. Обычно её делают когда двигатель начинает «есть» масло более 0,5 л на 100 км пробега и это начинает ощутимо бить по карману. В таком варианте единожды самостоятельно проведенная раскоксовка не всегда решает проблему. Тут смысл в чем: мотор коксуется достаточно долгое время и только при преодолении определенной черты по нагарообразованию проявляется «жор» масла. Зачастую проведенная раскоксовка (залитая в свечные колодцы или масло) помогает убрать ту часть нагара, которая привела к масложору, но надо основательно очистить мотор от нагара, иначе через 10-15 тыс км пробега масложор вернется.
Есть специализированные сервисы предлагающие комплексную раскоксовку. В таком варианте происходит более качественная промывка топливной и масляной системы. По 3-5 раз чистят камеру сгорания и клапана через впускной тракт профессиональной химией, одновременно промывая масляную систему с периодической заменой масла с химией, пока оно не останется чистым при очередном сливе. Так достигается самый качественный результат. Лучше только полная разборка и промывка всех деталей по отдельности. Но такой вариант себе может позволить не каждый. Цены на такой вид раскоксовки начинаются от 50 т.р.
Довольно простой способ самостоятельно раскоксовать двигатель – периодическое применение присадок ЭДИАЛ в масло и топливо. Одна присадка заливается в бак автомобиля, а другая в масло двигателя и надо кататься. Выгорание и размывание нагара и лаков с поверхностей деталей будет происходить в процессе движения автомобиля мягко и постепенно. Для профилактики так лучше делать хотя бы через замену масла, тогда мотор всегда будет оставаться чистым.
Если же масложор уже присутствует, то надо подряд выкатывать 2-5 баков с раскоксовкой в топливо и несколько смен масла применять нашу МЯГКУЮ РАСКОКСОВКУ.
Эта статья описывает варианты проведения раскоксовки колец и клапанов различными препаратами. Способы их применения и эффективность очистки от нагара сильно зависят от качества автохимии и устройства двигателя. В большинстве случаев после раскоксовки требуется замена масла в двигателе, а также предварительная очистка крышки картера от краски (химия агрессивна, проникает под краску и отслаивает её от поддона). Тут все зависит от производителя автохимии и применяемых им реагентов.
ПОМНИТЕ: появление масложора зависит не только от пробега двигателя, а также от манеры езды и используемого моторного масла и топлива.
Раскоксовка эффективнее всего именно как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО. Она на 100% устраняет «жор» масла, если он только начался или не более 0,5 л на 1000 км пробега, т.к. маслосъемные и компрессионные кольца еще не стерлись об стенки гильзы цилиндров. При более сильном расходе масла уже как повезет: можно не достичь желаемого результата, а «жор» масла может вырасти.
Если масло попадает в цилиндр через разбитые втулки направляющих клапана, то тут никакая раскоксовка не поможет. Только замена втулок. При такой проблеме хор масла обычно составляет 0,5-0,7 л на 100 км и пробег у авто уже за 200 тыс. км. При эндоскопии на краях тарелок клапанов наблюдаются потеки масла и нагар.
Все варианты раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая», «жесткая» и раскоксовка присадками ЭДИАЛ.
Начнем обзор сначала с конкурентов.
Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь (обычно это «промывка масляной системы» 5 или 7-минутка с эффектом раскоксовки колец) заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Химия должна размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.
Главный минус «мягких» раскоксовок: они не чистят от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. Да и кольца очищаются довольно слабо. Такой метод можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.
Популярна раскоксовка лекарственным препаратом димексидом. В основном за возможность приобрести его в любом уголке России, а также он достаточно хорошо отслаивает и растворяет нагар в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе.
Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос, т.к. основное свойство димексида проникновение под поверхность кожи). Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2-3 раза промывочным маслом) после слива димексида со старым маслом. Т.к. после остывания димексид застывает и может забить масляные каналы.
Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не всегда полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах.
По такому же принципу работает РАСКОКСОЙЛ ВАЛЕРА, т.к. его производитель не рекомендует долгое нахождение в масле этого реактива, опасаясь за отслаивание краски с поддона.
Жесткая раскоксовка колец («дедовский метод») широко распространена. Суть способа: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.
автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани», так нагар лучше «откисает» и размягчается.
Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО заменить масло и свечи.
Хотя в последнее время некоторые производители уже не настаивают на замене свечей зажигания.
В последнее время популярны пенные раскоксовки: МИЦУБИСИ ШУМА, GZOX, ВАЛЕРА от ВМПАВТО и ЛАВР. При закачке в камеру сгорания пена не сразу опускается вниз, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. Такой варант более эффективен для очистки клапанов и камеры сгорания.
Эффективность способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время применяли ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и компрессионные кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются.
Такая химия довольно токсична, и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.
Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.
Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.
Особенно разрушительное действие у ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она, просачиваясь в картер, начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. Или же оставлять в камере сгорания на меньшее время. Даже сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.
Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели расположены горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.
Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.
Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.
Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.
В общем решать Вам.
Мы производим раскоксовки ЭДИАЛ в виде присадок в масло и топливо. Очистка от нагара происходит при эксплуатации автомобиля, мягко и постепенно происходит размывание нагара из канавок колец и очистка дренажных отверстий в масляных каналах.
АКТИВНАЯ ЗАЩИТА (СТОП ИЗНОС) – присадка в масло для профилактической очистки колец и маслосистемы от нагара. Ее применение позволяет мягко почистить кольца и канавки поршня от нагара. Обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от конкурентов: не надо менять масло после применения (замена масла в двигателе производится планово).
Присадка заливается в «свежее» и «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль проехал на масле с присадкой 300-1000 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в коленвале. АКТИВНАЯ ЗАЩИТА эффективна при «жоре» масла до 0,5 л на 1000 км. Идеальна как профилактика двигателя через замену масла.
МЯГКАЯ РАСКОКСОВКА ЭДИАЛ – присадка в масло для раскоксовки маслосъемных колец и очистки маслосистемы двигателя от нагара и лаков. Двойная концентрация АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ, содержащаяся во флаконе позволяет более длительно воздействовать на нагар и лаковые отложения в маслосистеме. Рекомендуется к применению при «масложоре» более 0,5 л на 1000 км.
Заливать присадку в масло лучше перед заменой за 500-700 км. Постепенно размывает лаковые отложения и если их много накапливается в масле, то масло лучше заменить, поэтому и рекомендуется к применению ближе к замене масла. Также хорошо промывает дренажные отверстия в маслосъемных канавках поршня, масляные каналы в коленвале и шатунах.
Дополнительный плюс от применения наших присадок в масло служит последующая защита пар трения от износа на 10-15 тыс. км пробега, т.е. они еще и защищают двигатель от износа!!!
Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Присадка заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему.
Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других, также и в том, что выжигание нагара в камере сгорания происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Когда авто долго едет, камера сгорания раскаляется, нагар высыхает, становится ломким и легко выжигается. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере, а езда по трассе на большое расстояние на «крейсерской » скорости значительно помогает очистке от нагара.
В общем, если решили сами делать раскоксовку и нет желания выкручивать свечи или снимать форсунки, то предлагаем воспользоваться нашими присадками.
1. При «жоре» масла двигателем более 0,5 л на 1000 км эффективно в комплексе применить РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ на 40-60 л (залив ее в бак автомобиля) и МЯГКУЮ РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ (залив ее в масло двигателя). Наши препараты будут воздействовать на нагар сверху (через топливо) и снизу (через масло), так лучше всего убирается нагар с колец двигателя и чиститься камера сгорания и клапана. Можно вместо МЯГКОЙ РАСКОКСОВКИ залить флакон АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ (если масло «свежее») и понаблюдать за изменением расхода масла. А уже перед заменой масла за 500 км использовать уже МЯГКУЮ РАСКОКСОВКУ.
2. Для профилактики нагарообразования в двигателе эффективно применять в комплексе РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ на 40-60 л (в бак автомобиля) и АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ (в масло двигателя).
Вывод: МЯГКАЯ РАСКОКСОВКА применяется как основная присадка для раскоксовки колец и промывки маслосистемы двигателя за 500-1000 км до замены масла. АКТИВНАЯ ЗАЩИТА как профилактическая раскоксовка, не подгоняется под замену масла и может заливаться в «свежее» масло на весь срок его службы.
Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Особенно это критично для авто с топливной аппаратуры прямого впрыска. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ выжигает нагар на впускных клапанах, обеспечивает герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя. Потребуется выкатать 3-5 баков для достижения хорошего результата.
Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: МЯГКУЮ РАСКОКСВКУ ЭДИАЛ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля, главное подгадать эту процедуру под длительную поездку. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут» сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.
Если расход масла на угар составлял около 1 литра или более на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке нашими раскоксовками (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер). Особенно турбовые TSI 1,8л этим страдают. Тут можно несколько раз применить комплекс из раскоксовки в топливо и мягкой раскосовки в масло. Или далее попробовать более профессиональную автохимию.
Все наши присадки для раскоксовки двигателя и поршневых колец можно приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Если в месте Вашего проживания нет нашего партнера, то можно сделать заказ в нашем интернет магазине СТОП-НАГАР. Перед отправкой мы обязательно свяжемся с Вами, проконсультируем по грамотному применению и обсудим условия доставки.
Специальная статья по комплексному применению автохимии ЭДИАЛ в зависимости от состояния и объема двигателя: Эффективные способы применения присадок ЭДИАЛ в комплексе